尹同跃：回归一个奇瑞-k8凯发天生赢家一触即发人生

   尹同跃：奇瑞是主动进行战略调整的，从追求规模到追求品质。毫无疑问。如果不转型，自主品牌的生存环境会越来越恶劣。因为之前自主品牌都挤在低端市场，而这块市场将会随着国内市场升级、消费水平提升而越来越小，如果奇瑞未能及时跟上这种变化，则必定面临市场份额缩水的困境，到时候，即便市场容量扩大，与自主品牌也沾不上边。所以，我们希望通过转型求发展，提升品牌的含金量和产品品质，跟上市场变化。

    记者：您将奇瑞的转型期定为多久？

    尹同跃：今年7、8月后，随着新品上市，奇瑞将开始步入上升通道。我们的目标是，到2016年，现在所有车型基本都要实现换代，奇瑞要进入到一个更高层次；到2020年产品可以达到与合资企业对标的水平；2020年以后要成为世界级企业。奇瑞目前正处于朝着最强本土汽车品牌的发展阶段前行。

    记者：我们期待奇瑞通过转型实现自己的目标，但同时也想知道在转型过程中，您是否也曾面临困惑？比如之前，您计划奇瑞要实现短期3%，中期5%的利润目标，转型会不会影响这一利润目标的实现？

    尹同跃：我们会坚持既定目标。但的确，转型过程很难，甚至可能会影响到短期内利润的实现，但作为企业的领导者，必须要顶住压力，坚持去做。因为能否转型成功，将决定自主品牌未来的成败。未来，自主厂商的发展最根本的还是要依靠自己的产品实力来说话，而不是一味安于现状靠天吃饭，所以我们一定要顶住暂时的市场压力，果断进行企业自身转变。这是我们当前最迫切的任务。

    实际上，我们正在走的就是大众和韩国的汽车企业等都曾走过的路。大众在上世纪80年代，也曾进行过一次长时期调整，才成功转型为一个技术型公司；而韩国的汽车企业，也是经历了长时间的中低端，不断调整，直到近几年才开始达到一定高度。与日本韩国车企走的路相比，我相信，同样的路，我们走的时间肯定比他们更短，因为我们国内市场远远超过韩国和日本。

新战略瞄准国际化

    记者：作为奇瑞转型关键的一步，4月16日，奇瑞全新的品牌战略就要发布了，而据我了解奇瑞要收缩为“一个奇瑞”，这是出于什么目的考虑？

    尹同跃：时不我待，唯有突破，才能赢得未来。奇瑞回归一个品牌，就是要握起拳头寻求突破。

    记者：能具体透露下新品牌战略的具体内容吗？

    尹同跃：这要等到4月16日再具体说。但我们新的战略目标很明确，发展到现在这个阶段，奇瑞追求的已经不再是快速发展，而是要稳步提升。我们希望再用5-10年的时间，真正积累起能够使企业稳步提升的体系能力和核心竞争力。

    这个战略有助于奇瑞打造国际化品牌、引进国际化的理念和流程，建立国际化的企业运营体系，做出国际化产品品质，另外还要提升整体营销水平。

    记者：新的品牌战略实施后，奇瑞多久能实现赢利？

    尹同跃：近年来大家一直在盘问奇瑞的利润，其实对我们来说，短期内实现盈利只是一个财务指标。奇瑞做强的标志，最重要的指标应该是应对外部环境和行业发展挑战的能力，即可持续发展能力。所谓做大不如做强，做强不如做久。

    汽车厂商不应只是市场的参与者，而更应该是市场的开拓者和行业的引领者。做不到这一点，就不是真正的做强。

黎明前的黑暗

    记者：去年自主品牌整个市场份额有所降低，您认为自主品牌目前正处于什么样的发展时期，对后市如何看待？

    尹同跃：今年市场也可能会有振荡，但中国市场增长的大趋势不会变。我认为目前对自主品牌企业而言是“黎明前的黑暗。” 我相信自主品牌不会太差，因为自主品牌的质量水平已与国外产品越来越接近。对奇瑞而言，今年肯定比去年有所增长。

    但同时，我国自主品牌企业目前正外于从一个初级阶段向上突破的瓶颈阶段。当务之急就是要转型，解决体系创新力的问题，转变发展方式，建立国际标准流程。这个问题解决不了，自主品牌将直接面对最严峻的生存问题。

    记者：那您认为合资品牌的价格下探，是现阶段自主品牌面临的最大市场压力吗？

    尹同跃：毫无疑问，合资品牌价格下探是自主品牌面临的最现实最直接的竞争，但不是最根本的影响自主品牌成败的原因。我认为自主品牌面临的最根本的挑战还在于自身。即能否成功转型。这种看不见的自己与自己的竞争，才是自主品牌面临的最严峻的考验。自主品牌在中国市场已经经历了十年的发展。现在正是一个生死攸关的转折点。

    记者：作为自主品牌领军企业，您认为政府对公务车采购的支持，对自主品牌企业将起到怎样实质性的推动？

    尹同跃：很高兴，新一届的党和国家领导人，更加注重树立中国品牌形象，领导出访穿中国品牌的服装用中国牌手提包，这增强了我们对自主品牌的信心。说到公务车改革，中央的政策出了，但能否落实，还需要各级政府的配合，就相当于水有了，能否灌溉到田间，还需要灌溉者。

    对自主品牌而言，也不能将希望完全指望在政策倾斜上，这并不能解决自主车企最根本的问题。政府采购改革对自主车企是一个利好消息，但自主品牌最大的目标市场仍是个人消费市场；何况自主品牌进入公务车市场，仍然要依靠自己的产品品质。

    此外，目前公务车采购对自主品牌的影响有过分夸大的趋势，这种宣传并不利于政策的实施。